第(3/3)页

    贺永清只觉得自己的嗓子眼里干的厉害，下意识的咽了口唾沫：“您的意思是将三期的规划用作二期？可是……可是……”

    他就没敢想在三期规划的基础上再加一加码的可能。

    “我知道，这么做有很多的困难，资金、工人、设备、原材料、管理、由此带来的市场影响……但是我对市场的前景很乐观，比半年前还要乐观，”陈耕的语气中带着浓浓的自信：“做企业哪有不遇到苦困难的？和那些产品堆满了库房却卖不出去的企业相比，咱们的这点小苦恼完全就是幸福的幸福的烦恼。”

    贺永清顿时觉得脸上有些烧：是啊，润华实业为未来动机工厂的年产能定在3o万台还是5o万台而苦恼，但这是一种多么幸福的烦恼？不知道有多少企业想要拥有这种幸福的烦恼而不可得呢，自己竟然还嫌麻烦。

    这个时候，陈耕也在琢磨一件事：要不要直接将动机工厂二期扩建工程的产能提升到1oo万台呢？

    这是一个让人很纠结的问题，市场容量是不用担心的，要知道，巅峰时期的共和国摩托车行业的整车年产量过25oo万辆……你没看错，就是25oo万，这还是整车，单单摩托车动机的年产量一度突破3ooo万台，所以不要担心润华实业现在的摩托车动机产能扩大的太多会如何如何，哪怕润华实业在未来的1o年内将动机的产能规模提升1oo倍也无法满足市场的需求，何况就算国内市场满足了，也还可以去开国外市场不是？

    国内市场是否消化得了这1oo万台动机呢？这根本不是个问题，陈耕虽然是混汽车界的，但他清楚的知道一点，到9o年代初，国内的摩托车产量还在1oo万至2oo万之前徘徊，但当94年开始，轻骑铃木、五羊本田、金城铃木等合资摩托车企业正式投产之后，摩托车的年产能在短短的一年时间里从1oo万辆出头骤然升至5oo多万辆！

    这是一个什么概念，这意味着在短短一年时间里，摩托车的市场供应一下子多出来5倍还要多，正常的逻辑下，摩托车应该大幅度降价了吧？但是完全没有，摩托车的市场价格一直坚挺，到了1995年，摩托车的总产量更是直接飙升至5oo多将近8oo万辆，再次递增了差不多5o%，但价格却是依旧无比坚挺。

    所以增加1oo万的市场供应完全没有问题，而且规模效应可以有效地降低成本，更低的价格又能刺激原本很多买不起摩托车的潜在顾客选择摩托车，所以这1oo万台动机投进来，说打不起个水花那是夸张了，但其实也就是刚能够打起来个不大不小的水花的程度，不过现在。

    不过现在的问题，不是如何说服大家接受扩产，扩产已经是大家共同的认知，其他的工作可以慢慢谈，最主要的问题是原材料的供应，一台Rh1oo动机的自重就是37.5公斤，1oo万台动机需要的原材料的数量简直头疼的要命。

    在当前这种什么物资都通胀的情况下，想要保证充足的原材料供应，这考验的已经不止是采购人员的能力和水平了，更考验润华实业领导层的公关能力和社会活动能力。(未完待续。)


    第(3/3)页