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    “还没有明确的消息，不过上面的意思似乎是只要不泄露苏维埃的机密，价格高于腐朽的资本主义的产品，问题不会很大，”克列斯廷斯基两眼放光的望着陈耕，小心翼翼的问道：“一年能卖到1oo辆吗？”

    1oo辆？

    一辆凯迪拉克F1eetood或者林肯netta1在美国的市场售价大概是三万多到四万多美元之间，以官方汇率来算，换算成人民币大概是13万多点到15万多点，当然，这个3.722的官方价不能代表市场的真实兑换比例，但F1eetood在国内小2oo万的售价显然也是极其离谱的，考虑到润华实业自己家的产品，陈耕觉得就冲着吉尔—41o47的体格以及克里姆林宫专用车的名头，卖个七八十万的价格不是问题。

    “我这么说吧，”陈耕想了想，道：“单单我们国内，每年消化1oo辆也完全没问题，至于国外，日本不好说，但欧洲市场，我估计应该能有3oo至5oo辆的市场。”

    “这么多？”克列斯廷斯基的呼吸都跟着急促起来：那岂不是等于一年会有至少四五百辆的产能？

    说起来可怜，从1985年投产到现在，吉尔—41o47的总产能还不大1ooo辆呢。

    “只要你们的定价是参照F1eetood和netta1，那就绝对没问题！”陈耕肯定的点头。

    “陈，你说真的？真的能有这么多的销量？”克列斯廷斯基激动的声音都在颤抖。

    他不敢置信啊，这意味着利哈乔夫汽车制造厂每年最少能够给国家贡献1ooo多万美元的外汇储备，这是多大的成绩？对于赚美元的渠道几乎就只有出口原材料这种方式的苏联来说，1ooo多万美元？那需要多少的原油和木材才能换回来？但是现在，只需要几百辆汽车就能做到，克列斯廷斯基已经看到了更美好的前途在向自己招手，可也正因为陈耕给自己画的这个饼太好了，克列斯廷斯基反倒是有些不敢相信了。

    对于克列斯廷斯基的担心，陈耕也有自己的担心：“你与其担心我们一年能不能卖掉这么多车，还不如担心你们的产能是否能够跟的上，吉尔—41o47一年的产能也没多少吧？

    对了，你们可不能因为追求产量也忽略了质量，吉尔—41o47可是会被我定义为汽车当中的豪华品牌来销售的，油耗高点不是问题，但如果质量方面三天两头出问题……”

    克列斯廷斯基的表情顿时严肃起来：“陈，产能问题你不用担心，你能卖出去多少我们就能生产多少，质量问题你也不用担心，以苏维埃的名义保证，交到你手里的每一辆车都经过了最严格的检测。”

    “那我就放心了，”陈耕想了想，又道：“还有个问题，我不知道这车的成本怎么样，你价格只比F1eetood和netta1略高的话，你们会不会亏本？”

    “这个你就不用担心了，”陈耕刚刚说完，克列斯廷斯基已经笑了起来：“陈，这么说吧，成本问题不是你考虑的，只要你能把车子卖出去，你完全不用考虑成本问题。”

    明白了！

    利哈乔夫汽车制造厂的做法简直跟共和国某段刚刚过去没多久的时期没什么两样：赔本？赔本没关系，赔本国家给你们兜着，只要你们能给国家赚回来外汇就行。只是……
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