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    “当然，”陈耕点点头：“我国西飞公司与mBB公司联合研的mpc-75型飞机，对于我国航空制造业的展提供了很多有益的帮助。”

    他不但知道mBB，还知道mpnetbsp;      陈耕的回答，让正纠结于该怎么向陈耕介绍mBB以及mpc—75这款飞机的德国人齐齐的长出一口气！

    沃尔夫冈·梅东几乎是急不可耐的向陈耕问道：“陈先生，您如何评价mpc—75这款飞机？”

    陈耕侧着头想了想，反问道：“想听真话还是假话？”

    “当然是真话！”沃尔夫冈·梅东和乌尔苏拉·霍克齐声道。

    陈耕毫不客气的道：“真话就是mpc—75项目走到现在，之所以越来越艰难，是因为你们动了波音、空客和麦道的蛋糕了。”

    这话一出，沃尔夫冈·梅东、乌尔苏拉·霍克和赫尔曼·阿尔特迈尔尽皆默然。

    在最开始的时候，mpc—75只是一个满载不过5o个座位的小型支线客机，以桨扇动机为动力，但作为联邦德国历史悠久的工业巨头，mBB怎么可能满足于5o座支线客机的小打小闹？在种种外因、内因的驱动之下，mpc—75的计划一改再改，机体也越来越大，到现在，mpc—75已经从之前的—75—2oo在全经济舱高密度紧凑布局的情况下已经变成了拥有134个座的模样了，甚至比公认的干线客机麦道—82的全经济舱高密度布局的13o个座位就还多4个座位，这哪儿还是什么支线飞机，这连“准干线”都不是，妥妥的干线飞机。

    mBB敢搞干线飞机，mpc—75的展从一开始的顺风顺水到现在的步履维艰也就没什么好奇怪的了，你敢动老子的蛋糕，老子不打压你打压谁？

    这个时候，陈耕心里也在琢磨：显然这次的会面就是为了mBB、甚至极有可能就是为了mpc—75飞机的事了，但这跟哥们我有什么关系？难道你们觉得我能在这件事上给你们帮上什么忙？不说我凭什么帮你们这个问题，就算我想帮也是有心无力的好吧？

    一阵略显尴尬的沉默之后，沃尔夫冈·梅东先开口道：“陈先生，有些话我就直说了，mpc—75项目现在遇到了很大的麻烦，是那种几乎已经无法进行下去的麻烦。”

    “是的，我听说了。”陈耕点点头，同时问道：“三位请我过来，是希望我帮忙么？我很乐意帮你们这个忙，但我先说明白，我的能量有限，未必能够帮到你们太多。”

    关于mpc—75在中国之殇，在国内有个流传甚广的说法，就是虽然这个项目的主要参与方：中航技总公司和西飞非常感兴趣，但无奈当时航空工业部一位主管这方面工作的副部长对此毫无兴趣，投入了大量人力财力一心只想和美国合作搞干线客机md-82，完全没有认识到开辟与欧洲合作的道路的重要意义，对mpc—75项目是一拖再拖，甚至在今年的那件大事之后，mBB方面仍然希望签一个“先联合生产3o-5o架飞机，等到风波过后，实现合作”的秘密协议，也被这位只认一条路的领导拒绝答复最终夭折。

    最后的结果是麦道—82干线飞机因美国麦道公司破产而彻底告吹，落得竹篮打水一场空，至今中国一架干线客机都没有上天。
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