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    “不出售给国内其他的航空公司？”茅东海的眼珠子都要瞪出来了：“那咱们生产出来的飞机卖给谁？”

    “是一段时间内，比如说是1o年，”陈耕给茅东海解释道：“按照mpc—75项目原来的计划，第一架mpc—75要到1995年才下线，对吧？”

    “是，这有什么问题？”茅东海皱了皱眉头，他觉得自己似乎有点明白陈耕的想法了。

    “这当然没问题，问题是mpc—75拖了这么长时间，1995年肯定下不了线了吧？”

    “嗯……”茅东海不情不愿的点点头：中间拖了这么久，肯定是不能如期下线了，茅东海觉得最乐观的情况，也要到1996年年底。

    “这就是了，咱们稍稍延长一下工程的进度，估计第一架mpc—75下线的时间能到1997年年底或者1998年初，等到完成适航取证过程……”两手一摊，陈耕笑道：“这就是1o年过去了，你说这个承诺有什么意义？”

    “操！”茅东海这才反应过来：“你小子也太鬼了，这1o年里，就算国内有航空公司想要买咱们的飞，咱们也没飞机卖给他们啊！”

    陈耕就笑着点头。

    看着陈耕用同样的笑脸连面对副相，茅东海忽然现这脸怎么就跟狐狸这么像呢？

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    副相可不知道陈耕的算盘，良久，副相方才缓缓的点头：“如果是这样的话……唔，可以，不过既然你们要成立航空公司，那就要对咱们自己的大飞机做出实质性的表率，如果你们承诺每年接受最少2架麦道—82，我就同意把mpc—75这个项目交给你们，由你们自负盈亏、自主经营，国家也会在政策方面向你们做出一些倾斜和扶持。”

    谁都没想到副相竟然会提出这么一个条件，包括和陈耕一起来参加这个会议的西飞总经理茅东海、中航技总公司以及军方的代表，大家瞬间紧张起来，眼睛眨也不眨的望着陈耕：一架麦道—82的价格是215o万美元，两架飞机就是43oo万美元，最要命的是每年都要拿出这么一笔钱，这……能行么？

    上飞还真是副相的亲儿子啊，老子为儿子着想也就这种程度了吧？对于副相的这个条件，陈耕也只有如此感慨。

    如果不是知道麦道—82以及后期的麦道—9o总共生产了37架，现在已经卖出去了1o多架，陈耕还真不敢答应这个要求，但现在么，陈耕当然不会在乎，他有把握最后到自己手里的麦道—82飞机不会过4架。

    “当然没问题，麦道—82对咱们国家意义重大，我们肯定要支持，”在众人紧张的注视下，在副相略带玩味的目光的中，陈耕略一思索，痛快的答应了下来：“不过我们有几个小要求。”
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