第(3/3)页

    至于其他的老毛子，在听说有美酒和美食之后，眼睛都绿了——这两年，苏联的经济越的糟糕了，这种大吃大喝的机会可不多。

    吃饭的时候，逮着个机会，陈耕低声对安德烈·沙曼诺夫说道：“安德烈，还记得我和你说过我们准备对nk—8进行升级么？”

    “当然，”安德烈·沙曼诺夫往嘴里塞了一片香肠，点点头道：“你有方案了？”

    “只是一个想法，”陈耕点点头，向安德烈?沙曼诺夫问道：“我没记错的话，nk—8系列动机的涵道比都是1.o2，整个nk—8系列都是通过调整增压比来获得不同的推力，这个没错吧？”

    “没错，”安德烈·沙曼诺夫点点头：“怎么？”

    “我对航空动机不是很懂，但我知道对于涡扇动机来说涵道比越大就越省油，所以我想要知道的是，能不能通扩大nk—8的涵道比来提升推力、提高燃油经济性？”陈耕问道。

    “当然，”安德烈?沙曼诺夫毫不犹豫的回答道：“这完全没问题。”

    “很好，”陈耕盯着安德烈?沙曼诺夫：“我的要求不高，能把nk—8提升到2就好，当然，如果能够把涵道比提升到3左右那就太高兴了。”

    “你说的这些都没有问题，”安德烈·沙曼诺夫深深的看了陈耕一眼，沉声道：“只要保证有足够的资金投入，并且不要求太多的新技术应用，这当然没问题，别说2，3.5的涵道比我也可以做到。”

    “太好了！”陈耕用力握紧了拳头。

    他琢磨这一点琢磨了很久了，以nk—8系列中的nk—8—4为例，这款动机的直径是1442mm，与索洛维耶夫设计局的d—3okp—2动机的1455mm的直径相当，但在推力输出水平相当的情况下，nk—8—4的涵道比只有1.o2，比d—3okp—2的2.42小了许多，是许多许多。

    这一点相当的了不起，这意味着在同等推力水平下，nk—8的高空性能比d—3okp—2好得多，如果能够将nk—8—4的涵道比放大到1.5左右，这台动机的燃油经济性不会低于TF33，如果能够放大到和d—3okp—2一样的2.42，nk—8—4的推力可以轻松达到n，并且不用牺牲动机的可靠性，当然，整个工程量不会很小就是了。

    当然，这么做也不是没有缺点，最大的缺点就是此外随着涵道比的增加，动机的最大直径也会迅增加，想要将一台涵道比为2.42的nk—8动机塞进轰—6轰炸机的动机短舱，那是不要想了，只能是翼吊……

    翼吊？

    陈耕心中忽然一动：如果自己没记错的话，西飞似乎的确做了翼吊动机版本的轰—6，那架只搞了一架的轰—6轰炸机编号为轰—6I，使用了4台“三叉戟”民航客机上的英国“斯贝”mk512—5型涡轮风扇动机，其中2台安装在轰—6原本的动机舱内，两台以翼吊的方式安装在了机翼的下面。

    试飞表明使用了4台“斯贝”mk512—5涡轮风扇动机的轰—6I的整体性能比使用涡喷—8涡轮喷气式动机的轰—6有了大幅度的提升，无论是最大飞行距离、载弹量甚至飞行技术指标，都是突破性的进步，但“斯贝”mk512—5的最大推力也只有54kn，两台动机的推力和一台库兹涅佐夫设计局的nk—8—4差不多，但总重量还重了3oo千克，如果将四台“斯贝”mk512—5换成四台单台最大推力为1o7.8kn的nk—8—4……

    那画面太美！

    ————————————————

    ps：兄弟们，不好意思，这几天家里实在是忙的厉害，更新少了点，不过请大家放心，千年这里都记着帐呢，忙完这几天咱们就开始还帐。


    第(3/3)页