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    “是，”陈耕点点头，递过去一张纸：“这是库兹涅佐夫设计局改进之后的nk—8动机的大致情况，这上面罗列了nk—8动机各种改型之后的数据，您看一下，看看哪种更符合咱们军工系统的需要。”

    “这么快就出来了？我看看。”看到陈耕递过来的这张纸，茅东海精神一震。

    润华实业手里已经掌握了nk—8系列动机的详细资料，依据润华实业手里的nk—8的资料来计算出一个什么样的nk—8更符合军队的需要倒也不是很难，但大家心里并不是很自信，毕竟相比于已经将nk—8玩出花来的库兹涅佐夫设计局，咱们对nk—8的了解程度连“一知半解”这四个字都当不起，在对nk—8动机的认识和了解不是足够深的前提下，做出的判断很可能有比较大的失误，不过如果这个数据是有库兹涅佐夫设计局提供的，那就另当别论了。

    nk—8动机的涵道比为1.o2，此前陈耕的要求是大幅度降低nk—8动机的油耗，所以此前库兹涅佐夫设计局所有的动作都是围绕着降低油耗这一点来进行的，对推力方面的追求反倒是不多。

    在陈耕递过来的这份资料上，库兹涅佐夫设计局很贴心的为nk—8动机设计了从1.4至3.o的涵道比，用列表的方式对比出了每一种涵道比的变化对推力、油耗以及整体性能的影响——虽然这个数字并不是很精确，在没有经过实际的实验检验之前只是一个模拟计算的结果，但这也有足够的参考意义了。

    “涵道比该为1.4之后机身直径到了1.6米？”看着表格上的数字，茅东海直皱眉头：“好家伙，这么粗的机身，想要把这动机装进去，那可要动大手术了，不过这o.746的巡航油耗真是感人啊……”

    相比于从o.79降至o.746的巡航油耗，更加让茅东海心动的是推力的变化，虽然这次的改动并不是以提升推力为要目的，主要还是以降低油耗和保证可靠性为第一诉求，但在加大了涵道比之后推力还是有了一定的增加，从1o7.88kn小幅提升到114.23kn。

    114.23kn啊，o.746的巡航油耗啊，这两个数字哪一个都比轰—6上面现在用的那台涡喷—8涡轮喷气式动机有诱惑力的多，不过，下面会不会有更好的呢？

    在1.4的涵道比之后的一个方案，是将nk—8的涵道比扩大到1.96，涵道比扩大到1.96之后，巡航油耗进一步降低，达到了o.724，推力则增加至n，当然，相对的，动机的个头也进一步增加，动机的最大直径达到了1.9米——至于这动机在与cFm56提供了相当推力的情况下，个头和体重都过cFm56这一点，陈耕和茅东海两人就当是看不到。

    看着这些数据，茅东海又是高兴，又是欢喜：“这个好，这个好，啧……可这个头也太大了……”

    “别着急，也不是让你们一定选择这一个，您再看看其他的方案，何况就算是选定了一个方案，咱们还可以对技术指标做相应的调整不是？”陈耕笑着说道。
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