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    “我郁闷的不是这个，”陈耕苦笑着：“我想的是另外一件事。”

    “什么事？”谢老爷子随口问道。

    “刚刚听王克说咱们一辆车上需要用到的绝缘门极双击晶体管就要差不多2万美元，换算一下，咱们国家每年需要从美国进口多少IGBT？”

    “这个……应该也用不了多少吧？”谢老爷子对这种东西还真不是很了解：“估计也就几千万美元？撑死也不过几个亿吧？”

    “这就是问题所在了，”陈耕道：“咱们国内现在大量应用的还是门极可关断晶闸管（GTO）和大功率晶体管（GTR），现在这些

    不管是几千万还是几亿美元，这换算下来都需要几亿乃至十几亿、几十亿的RMB，如果咱们能够研制出一种取代IGBT的玩意儿，这块市场岂不是就我们的？”

    “我……”谢老爷子哭笑不得的道：“我都不知道该说点什么好……你刚刚就是为这个愁眉不展？”

    “当然，要不你以为呢？”

    “这话等于白说，”谢老爷子道：“如果咱们有比IGBT还厉害的技术……不，别说比IGBT还厉害，哪怕是个比IGBT稍微差点儿的，但只要能替代IGBT、并且咱们国内自己就能生产，你看着吧，哼哼……”

    虽然谢老爷子对技术方面的东西不是很清楚，但他知道一点，只要是需要整流、削波的地方，就需要用到IGBT，当然，如果你坚持要用GTO或者GTR，那也不是不可以，但性能、体积、效率、功耗方面与IGBT就差的远了，这两者是存在技术代差的，如果做个比喻，GTO、GTR与IGBT的技术差距就像是这辆马兹7907上的这套济柴12V190B柴油机与原装的GTD-1250燃气轮机的技术差距：在最大功率相差无几的情况下，济柴12V190B柴油机的自重是5300公斤，GTD-1250燃气轮机算上附件的重量只有500多公斤！

    重量相差差不多10倍！

    至于体积的差距，那就更不用说了。

    如果润华实业能够拿出一种可以替代IGBT的东西，哪怕只是在性能、体积和效率方面与IGBT相近，那也是一笔吓死人的大生意！但问题是，这种事情岂是你想怎么样就怎么样的？

    面对谢老爷子的怀疑，陈耕笑了笑，没说话，他心里已经有了一个答案：IGCT，集成门极换流晶闸管。

    相比于IGBT，IGCT就是个悲情英雄！

    从名字就能看出来，GTO：门极可关断晶闸管，IGCT：集成门极换流晶闸管，两者的都是基于晶闸管技术，都是全控型电力电子器件，也就意味着，用户可以更方便的从GTO升级到IGCT。

    IGCT曾经被欧洲寄予厚望，希望能够打破IGBT对市场的垄断，但无奈，IGCT出现的时机实在是太晚了，相比于1983年正式问世、1986年已经系列化、90年代初已经完成了第二代产品开发的IGBT，1996年诞生于自动化和机器人巨头ABB公司的IGCT出现的实在太不是时候：当IGCT问世的时候，IGBT已经基本上完成了对全控型电力电子器件市场的垄断！
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