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    随着陈耕手下的动作，老帕同志的眼睛也是越来越亮！

    厉害啊！

    相比于对钢片材质和加工工艺包要求极高的推动式钢带，陈耕设计的这种拉动式链条，不但整体宽度增加了许多，而且明显能够承受更大的功率和扭矩!

    cVT很好，但限于推动式钢带的物理特性，这种变箱的一个很大的问题就是无法承受太高的功率和扭矩，可这种拉动式cVT链条能够承受的功率和扭矩的极限就高的多了。

    认真的盯了半晌，老帕同志肯定的说道：“这个链条的潜力很大，绝对能够承受3oo牛·米左右的最大扭矩！”

    “3oo牛·米？”陈耕笑了：“我的目标是做出一台能够承受4oo牛·米扭矩的netbsp;      “那可就厉害了，不过如果材料和工艺跟得上，倒也不是没可能，”老帕同志忽然抬起头来，目光炯炯的望着陈耕：“陈，你是打算今后以netbsp;      “cVT和aT并重，”陈耕也不瞒他，解释道：“cVT的特点就是平顺，但有些车型并不需要平顺，所以……”

    “我明白了，其他的问题我来搞定，那么现在，液力变矩器的问题你怎么解决？”

    解决了液力变矩器的问题，也就等于解决了这台cVT变器上用的液力耦合器的问题，这两个问题其实是一个问题。

    对于这个问题，陈耕刚刚也认真的考虑了：“我准备去苏联看看。”

    “苏联？”老帕同志一声惊叫。(未完待续。)


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